歐洲航線，近期公布的歐元區主要成員國家二季度經濟數據顯示，該區域超出市場預期出現恢復性增長，良好的市場狀況保證了旺季貨源的穩定。但在市場運力供給依舊過度的現狀下，船舶平均艙位利用率僅維持在九成左右，降價攬貨依然是市場上的主旋律。8月23日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1238美元/TEU，較上周下跌7.2%。地中海航線，總體運輸需求雖保持穩定，但運力供給的過剩依然對市場價格帶來了不小的下行壓力。同時當前市場運價自5月份以來數次普漲后，已經有了可觀的累計漲幅，各航商對于運價回調都已有一定的心理預期及承受能力。本周，地中海航線市場運價延續上周趨勢繼續下滑。8月23日，上海航運交易所發布的上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1244美元/TEU，較上周下跌5.2%。

同時有航商基于市場情況預判近期的運輸需求將會有進一步攀升的可能，準備在9月初實施新一輪的運費普漲計劃。本周，美西航線船舶平均艙位利用率約在95%左右，而美東航線裝載率則仍保持在95%以上，并有多個航次滿載出運。在穩定需求的支持下，本周市場運價基本平穩。8月23日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1070.16點、1223.94點，分別較上周微跌0.7%，0.2%。

波斯灣航線，中東市場在“齋月”中被暫時抑制的市場需求，被逐步釋放，并一路助推市場運價上揚。但本周市場貨量開始出現明顯下滑，預示著這一輪短期的恢復性需求增長即將結束。本周，上海出口至波斯灣航線船舶平均艙位利用率大約在85%左右。市場上富余艙位的增加，即期市場訂艙價格開始反轉下行。8月23日，上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為924美元/TEU，較上周下跌1.8%。

　　澳新航線，由于市場貨量持續低迷，且運力供給缺少整體上的協調，航線運力供需不平衡狀況有進一步惡化的趨勢。本周，澳新航線船舶平均艙位利用率僅維持在80%左右。低迷的市場和無序的競爭，致使市場訂艙價格進一步走低并連續創下歷史新低。8月23日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為813.85，較上周下跌2.6%，較一季度前下跌超過22%。

　　日本航線，本周貨量略有上升，上海港船舶平均艙位利用率回升至七成左右，市場運價基本穩定。8月23日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數報809.90點。